Главная дорога ситроен ксантия




главная дорога ситроен ксантия

Содержание статьи:
  • Фото
  • Подержанный, но надежный Citroen Xantia
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные иномарки на предмет слабых сторон в подвеске.

    На «ксантиях» установлена гидропневматическая подвеска, ведущая свою родословную от «фантомасовского» DS Напомним вкратце принцип ее работы. Стойка подвески соединена со сферой, разделенной мембраной.  Чтобы не ослеплять встречных водителей, «Ситроен» опускается как верблюд: сначала перед, затем зад, а поднимается в обратной последовательности. Если шуровать рычагом сразу «от края до края», могут погнуться коромысла в механизме регулировки.  Главное — не тяните с заменой ремня ГРМ: 90– тыс. км — реальная рекомендация для России. Больше всего бензиновых двигателей объемом 1,8 л, 90 и л.с. — сравнительно экономичных и недорогих.

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    В Беларуси подержанные автомобили концерна Citroen большим спросом не пользуются из-за сложной конструкции и недолговечности гидропневматической подвески. Поэтому они дешевле многих конкурентов. Стоит ли отказываться от таких машин? Попробуем выяснить этот вопрос на примере Citroen Xantia. Xantia имеет родственные связи с жаркой Италией. Своим дизайном она обязана кузовному ателье Bertone. Итальянцы всегда славились экстравагантными и необычными дизайнерскими решениями. Поэтому Citroen уже долгие годы сотрудничает с этой компанией. К слову, модели BX и XM также были созданы итальянцами.

    главная дорога ситроен ксантия

    главная дорога ситроен ксантия

    При длине почти в 5 метров машинка весьма маневренная. В году, когда мои родители такое купили - оно было классной машиной, но теперь это груда металла. Славинского возле АЗС 3. Для эффективной работы катализатора и снижения NO до минимума. При остановке под горку, когда в баке остаётся литра можно не тронутся, топливо стекает от бензонасоса.

    главная дорога ситроен ксантия

    главная дорога ситроен ксантия

    главная дорога ситроен ксантия

    главная дорога ситроен ксантия

    главная дорога ситроен ксантия

    Citroen xantia слабые места авто. Рекомендации, объявления, видео

    Каким видится вам Светлое Будущее? Нам оно представляется в виде залитого солнцем ровного шоссе, по которому мы плавно скользим в мощном и бесшумном автомобиле. Баночка воды на "торпеде", легкая музыка из динамиков Розовые мечты о Светлом Будущем вдрызг разбиваются о встречную колдобину. Баночка летит на колени, орошая пеной обивку салона и брюки водителя, СD-чейнджер проглатывает последнюю мелодию и замолкает навсегда, в подвеске появляется неприятный хрупающий звук.

    Да, мы въезжаем в Светлое Будущее по дорогам, покрытым шрамами боев за это самое Будущее. И не нам залечивать эти шрамы. Мы пойдем другим путем. Вожделенного комфорта в наших условиях можно и нужно добиваться, решая проблему с другого конца. По непростым дорогам надо ездить на машине с непростой подвеской! Цвет и цена у нашей парочки оказались одинаковыми, а разница в комплектации свелась к отсутствию у "вагона" магнитолы и электропривода наружных зеркал.

    главная дорога ситроен ксантия

    Говорить о внешности Citroen Xantia занятие бесперспективное - это все равно что попытаться описать математическими уравнениями поверхность штормового моря. Скажем лишь, что дизайн, в разработке которого принимала участие студия Bertone, полностью соответствует общему экстравагантному стилю фирмы Citroen и к тому же чем-то неуловимо напоминает знаменитый Citroen DC. Интерьер, напротив, не произвел на нас особого впечатления. Быть может, потому, что все оказалось вполне традиционно, даже как-то чересчур "среднестатистически" - сел в машину и появилось ощущение, что ты здесь не первый раз.

    Ненавязчивый, слегка консервативный дизайн, приятная обивка, все аккуратненько и без вызова. Впрочем, бывают и более напичканные "примочками" варианты исполнения "Ксантии", начиная с кожи и электроприводов в салоне и заканчивая активной подвеской. Ну а здесь единственное, что сразу не понравилось, это регулировка скорости вентилятора рычажком - старомодное и не слишком удобное решение.

    главная дорога ситроен ксантия

    Зато у хэтчбэка дублирующее управление магнитолой выведено на руль. Между передними сиденьями мы нашли нестандартный орган управления - рычажок, меняющий дорожный просвет , но об этом чуть позже. Различия между нашими подопечными сводились еще и к размерам багажника. У универсала он побольше, поскольку сам автомобиль длиннее хэтчбэка сантиметров на двадцать. Задний ряд сидений на обеих машинах выполнен абсолютно одинаково и помимо того, что может складываться по частям в соотношении 2: Так что, отправляясь на рыбалку или лыжную прогулку, в машине можно разместиться вчетвером и со всеми удобствами.

    Позади второго ряда сидений есть жесткая полочка со встроенной вытягивающейся шторкой для стекла. В хэтчбэке эта полочка полностью закрывает багажное отделение, в универсале она перекрывает лишь часть пространства, а для оставшегося предназначено традиционное скатывающееся покрытие, закрепленное на ней же.

    Поездки по городу и по трассе не выявили серьезных различий между двумя "Ксантиями", зато утвердили в нас уверенность в возможности достижения желанного комфорта на отечественных дорогах.

    главная дорога ситроен ксантия

    Практически в любой ситуации подвеска с энтузиазмом проглатывает изъяны дорожного покрытия - будь то швы, стыки, выбоины или люки. А всякие там трамвайные пути и железнодорожные переезды, через которые все остальные аккуратненько перекатываются, Xantia преодолевает играючи.

    Достаточно лишь немного притормозить на третьей передаче, и "барьер взят". Самое замечательное, что Citroen, обладая всеми этими качествами, совершенно не напоминает кресло-качалку, подобно какому-нибудь американскому "дорожному дредноуту". Соответственно, и по шоссе машина идет, словно не замечая продольной волны покрытия, - в салоне никакой качки.

    Главная дорога, Секонд-тест Citroen C3



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲