Тест драйв porsche cayenne s




тест драйв porsche cayenne s

Содержание статьи:
  • Фото
  • Тест-драйв Porsche Cayenne S — пижоним
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Porsche Cayenne S () - Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive - Порше Кайен Эс - Продолжительность: Большой тест-драйв просмотров. ПЕРВЫЕ ПОТЕРИ. AUDI ALLROAD на бездорожье против ВНЕДОРОЖНИКОВ. - Продолжительность: Менеджер Антон 1 просмотра. Каршеринг от Яндеск Драйв, Porsche Macan - Продолжительность: atik 30 просмотра.

    Боремся с повышенным давлением за рулем кроссовера Porsche Cayenne третьего поколения.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Порше Кайен/Porsche Cayenne за т.р. Лиса Рулит.  Porsche Cayenne Антон Воротников (AVTOMAN) снимает тест драйв в Ангар Авто - Продолжительность: Ангар Авто 67 просмотра.

    тест драйв porsche cayenne s

    тест драйв porsche cayenne s

    Для версии Turbo пневматика идет в базовой комплектации. Едем плавно — получаем рывки, едем резко — получаем рывки. Но ощущения от езды обострились. Можно давать в хвост и в гриву на Бориспольской, разгон до , тормоз в пол, вход в поворот на , ланч контрол, все прелести машины за 10 минут.

    тест драйв porsche cayenne s

    тест драйв porsche cayenne s

    тест драйв porsche cayenne s

    тест драйв porsche cayenne s

    тест драйв porsche cayenne s

    Тест-драйв Porsche Cayenne (Порше Кайен) - Колеса.ру

    Почти не изменившись внешне, модель третьего поколения серьезно обновилась с точки зрения инженерии и теперь может даже посоревноваться со спорткарами. На Крите, где проходил тест-драйв новинки, автопарк беднейший: Я встретил лишь один дорогой автомобиль.

    Перед началом горного серпантина меня обогнал новенький BMW M4 и стал закладывать вираж за виражом. Плюс весит мой Cayenne, понятно, больше. Зато у меня полный привод а дорога мокрая и, конечно, идеально настроенное шасси. С каждым поворотом я наглею все больше и дохожу до легких скольжений передка, но добавление тяги ввинчивает автомобиль в вираж как ни в чем не бывало. Меня тормозит только впередиидущий BMW, который на мокрой дороге поскальзывается все чаще. Начального в модельной линейке двигателя мощностью л.

    тест драйв porsche cayenne s

    И каждый из режимов органичен. Странно, ведь новый Cayenne оснащается суперсовременной трехкамерной пневматической подвеской, которая, по идее, должна совмещать отличную управляемость с высокой плавностью хода…. Двигатели тоже абсолютно новые, и все они мощнее и экономичнее прежних. Начальная модификация имеет под капотом 6-цилиндровый 3-литровый турбомотор мощностью л.

    Коробка передач у всех модификаций тоже обновилась. Она по-прежнему 8-диапазонная, но переключается мягче и быстрее прежнего. Система полного привода теперь использует электронную многодисковую муфту, обеспечивающую заднеприводные повадки. Что же касается внедорожных способностей, то они все так же высоки, хотя и не являются приоритетными. При наличии пневмоподвески дорожный просвет можно увеличить до внушительных мм, а глубина преодолеваемого брода составляет мм.

    тест драйв porsche cayenne s

    Появилось у Cayenne и новое специальное меню интерфейса, позволяющее выбирать настройки, оптимизирующие множество систем для движения по пересеченной местности. И, конечно, модель обрела огромное количество всевозможных электронных ассистентов, среди которых — система помощи при парковке с камерами кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-go, контроль полосы движения, помощь при перестроении, ночное видение, а также электронный штурман InnoDrive, рассчитывающий с помощью навигационных данных оптимальные фазы ускорения и замедления для следующих трех километров пути и тем самым регулирующий работу двигателя.

    Словом, новый Cayenne оборудован по высшему разряду, да и салон у него шикарный. Интерьер нового Cayenne идентичен современной Panamera, разве что центральные дефлекторы передней панели здесь обычные, а не с электронным управлением, что лично я считаю плюсом.

    В остальном все так же качественно, монолитно и… требует сноровки из-за обилия сенсорных клавиш, как и тактильного 12,3-дюймового центрального дисплея с великолепной графикой.

    тест драйв porsche cayenne s

    Автомобиль имеет постоянный доступ в Интернет и предлагает онлайн-навигацию с информированием о дорожном движении в реальном времени, телефонный модуль LTE, голосовое управление онлайн, точку доступа Wi-Fi, четыре USB-разъема, новые сервисы Porsche Connect и еще много всякой всячины.

    Пользоваться всем этим хозяйством на стоянке удобно, а вот во время движения лучше сосредоточиться на вождении, так как целиться пальцем в символы на экране труднее, чем нащупывать реальные кнопки. Когда я задал вопрос представителям Porsche по поводу безопасности управления сенсорным интерфейсом во время движения, то получил ответ, что постоянные владельцы, как правило, используют предустановленные настройки и во время езды не отвлекаются.

    Тест-драйв Porsche Cayenne/Cayenne S/Cayenne Turbo 2018. "2 Лошадиные силы"



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲